郑州限号才刚落地，身边便有朋友问我新乡何时会跟上。我径直告诉他别着急，一周之内全省都会行动起来，这并非是猜测的，属于环保压力传导所产生的必然结果。郑州身为省会，大气治理必定要带头做出样子，省里既要面子更得要里子，其他地市若不跟进就等同于没干活。
环保压力从省会给到地市
在省里开会之际，郑州的相关数据必然得呈现出良好态势，不然便无法朝着上级进行合理说明。去年12月之时，郑州的PM2.5浓度已然达到了83微克/立方米，这一数值远远超过了国家标准，于是限号就成了能够最快见到成效的举措。这样产生的压力马上会一层一层地进行传递，洛阳、新乡、安阳这些属于工业类型的城市，其空气质量在排名方面原本就处于靠后的位置，要是不紧跟步伐那是讲不通的。
现阶段，环保考核实施一票否决制，各地市领导心里都清楚，我查阅了省生态环境厅所提供的数据，数据显示，到2025年时，河南优良天数比例仅为68.3%，这与国家所要求达到的75%相比，差距甚远。鉴于这种硬性指标的下达，各地只能依照省会的模式去执行，而限号则成为了最易于效仿的举措。
PM25数据长期亮红灯
我查阅了省环境监测中心之中的记录，豫北存在着几个城市，当中PM2.5年均浓度常年处于50微克/立方米左右徘徊。去年其间安阳有着122天都是轻度污染以上的状况，鹤壁所涉及的数据同样是没有好到哪里去。这些相应数值在冬天采暖季的时候更是呈现飙升态势，12月单月平均能够达到95微克/立方米。
对于年均35微克/立方米的国家标准而言，河南的多数城市连此标准线都难以企及，开封的朋友曾给我发送过截图，在他们那里监测站点常常呈现橙色预警，这样长时间处于超标的状况，意味着空气质量已不是靠暂时的措施就能蒙混过关的。
渣土车换电动成本转嫁
在工地的门口之处，那些用于运输渣土的车辆，当下的一大部分都已经更换成了绿色车牌。我知晓一位车队的老板，他讲一辆电动的渣土车较加油的车辆要贵出30万，并且充电桩还需要驾驶者自己开支去安装。这些产生的成本最终都会分摊到土方的运输费用当中，建筑工地所需要的成本便会随之上涨，开发商又并非是愚蠢之人，最终所有的费用都是由购房的人来买单。
电动渣土车于白天的时候是不允许进入三环的，只有到了晚上才能够开展作业，工期因此被拉长，这又会产生一笔费用。司机向我发出抱怨，充一次电所行驶的路程达不到两百公里，若是活儿稍微远一些的话，就必须在半路进行补电。环保成本确实是支付了，然而空气有没有得到明显改善，就连他们自己都对此表示怀疑，连连摇头。
工厂排放才是污染大头
在限号的那几日，我专门前往高新区逛了逛，周边工厂的烟囱应当冒烟的依旧冒烟。有一家化工厂的排放口安装得极为高，望着白烟飘得很远，实际上就是在稀释排放的浓度。在省里公布的工业源清单之中，火电、水泥、钢铁这些行业的污染物排放量，是机动车尾气排放量的三倍还要多。
动真格的工业减排，实在是难上加难，关停生产线，这其中涉及到工人安置的问题，改造脱硫脱硝设备，那可是要掏出实实在在的真金白银的！我认识一位从事环保设备行业的朋友，他讲好多厂子即便购入了设备，也不会启用，等到检查的人员离开之后，便会关闭设备，如此这般省下的电费，要高出罚款不少。呈现出这种只治理表面问题而不触及根本的做法，空气质量又怎么可能变好呢，简直是天方夜谭！
尾号限行治堵不治霾
我的两辆汽车，尾号分别是5与0，在限行的那天，若要接送子女，就只能骑电动自行车。然而，实事求是来讲，道路上行驶的车辆确实是变少了，可是，抬头仰望天空，那种灰蒙蒙的感觉，丝毫没有发生改变。环境保护局所提供的数据，也能够证实这一情况，在实行限行的期间，空气中PM2.5的浓度，仅仅下降了5%至8%，一旦风力略微变小一些，就会恢复到原来没治理时的状态。
即便汽车尾气放到整体污染范畴内去考量，所占比例亦是不至于离奇到那种程度的，郑州大学所开展的一项研究表明，在城区PM2.5的诸多来源之中，机动车仅仅占据两成左右的份额。将所有污染问题都一股脑儿归咎于车主驾车的行为，这简直就如同是要求普通老百姓行走来替电车清扫库存一般荒诞，而真正的工业源和燃煤源却反倒隐匿于背后无人提及了。
治本还得靠能源结构调整
曾经，我于开封瞅见一份属于2017年的大气治理方面的文件，直至如今它依旧挂在政府网站之上。历经八年的时光流逝，煤改气的举措得以实施，超低排放的标准也已达成，然而空气质量状况却依旧得看老天爷的脸色行事。每当西北风刮起的时候，相关数据便呈现良好态势，可一旦静稳天气出现，数据就会飙升至爆表程度，这般依赖天气状况的日子，究竟何时才能够迎来尽头呢。
若能源结构不进行调适，燃煤电厂不予以关闭，散煤无法被彻底禁止，那么所有的限行都只是做表面文章。去年河南煤炭消费量在能源总量中所占比例为67%，倘若这个比例不下降，PM2.5就始终会有产生源。请问，像咱们这种开车去接孩子的普通民众，是不是被环保问题的重点给误导了呢？
